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      本報揭陽9月4日電（付澗梅 江開樂 黃潔凈）8月30日上午，隨著汕（頭）汕（尾）高鐵惠來站主體頂層頂板最后一方混凝土澆筑完成，汕汕高鐵全線新建5座站房陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站主體結構全面封頂，標志著汕汕高鐵建設取得新進展。

      汕汕高鐵是廣東省內首個采用EPC模式建設的350公里時速高鐵項目，全長約162公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網重要組成部分；建成后，有利于更好服務海陸豐革命老區振興發展，對于加強閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角間的聯系起到重要的支撐作用。

      汕汕高鐵全線共設7座站房，其中新建5座站房由中鐵建設集團有限公司承建，總建筑面積約5.5萬平方米、雨棚4.1萬平方米。據中鐵建設集團汕汕高鐵項目負責人介紹，這條高鐵地處沿海地帶，地質條件復雜，地表存在較厚的富水砂層，地下多為厚砂層花崗巖，施工難度較大。

      為解決特殊地質下易塌孔、夾砂、進尺困難等問題，中鐵建設集團項目團隊積極開展自主技術創新，在樁基施工階段，通過調整護壁泥漿的配比、改造碎石樁基鉆頭，采取長護筒跟進、分地質交替使用鉆頭作業方式，在進場后不到30天便完成了首樁試樁工作。在承臺基坑開挖階段，他們采用鋼板樁圍護的方式，有效阻隔砂石涌入基坑，在保障基坑安全穩定的前提下，提前15天完成了基礎承臺施工任務。

      進入汛期，中鐵建設集團項目團隊設立24小時輪值專班，及時進行場內清淤，最大限度降低降雨對施工的影響，實現站、橋施工同步推進。

      目前，汕汕高鐵全線均已進入鋼結構施工階段。項目建成后，汕汕高鐵與廣汕鐵路在汕尾站相接，沿線各地快速通達廣州、深圳粵港澳大灣區核心城市，海陸豐革命老區與經濟特區的時空距離被進一步拉近。