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■本報記者 吳少妮
12月30日，鹽城至南通高速鐵路開通運營。至此，我國“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道全線貫通，經濟活躍的環渤海經濟圈、長三角地區、粵港澳大灣區一線牽。
鹽通高鐵北起青鹽鐵路鹽城站，連通徐鹽高鐵，南接滬蘇通鐵路南通西站，設鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南、南通西6座車站，線路全長158公里，設計時速350公里。鹽通高鐵建成后，我國東部沿海通道實現全線貫通，膠東半島及蘇北地區與上海及東南沿海地區的聯系更加緊密。
作為長三角的“秤砣”，江蘇的經濟實力不容小覷。奔流不息的長江黃金水道給予沿岸人民飲水之源、灌溉之利、舟楫之便和魚米之裕。沿岸百姓世代受到長江惠澤。但因長江天然阻隔，大江南北一片熱土呈現兩種風光。
對江蘇而言，發展的難點和堵點均在蘇北。蘇北地區自然資源豐富、歷史底蘊厚重，但受交通限制一直沒有得到很好的開發。“蘇北與蘇南的發展差距，表面是經濟問題，實質是區位問題，關鍵是交通問題。”這是不少經濟專家的共識。
位于蘇北的鹽城，交通不便是其發展的一大瓶頸。鹽城緊鄰上海，是“一帶一路”建設、長三角一體化發展和江蘇沿海發展的黃金交匯點和融合疊加區。作為淮河生態經濟帶“出海門戶”城市，卻一度是全國高鐵網的“末梢”。
發展蘇北經濟，建成“軌道上的蘇北”是當務之急。鹽通高鐵是沿海通道最后的“盲腸”段，對江蘇高鐵成網具有重要意義，對加快建成“軌道上的長三角”的重要性也不言而喻。
2017年12月28日，鹽通高鐵開工建設。3年多來，中國鐵路上海局集團有限公司牢牢把握新時代鐵路建設高質量發展要求，科學制訂“精品鹽通”創建規劃，強化系統引領，全過程推進精細化管理，確保建成經得起歷史檢驗、運營檢驗、人民群眾檢驗的品質工程。
鹽通高鐵作為中國國家鐵路集團有限公司首個高速鐵路EPC建設模式試點項目，承擔了多項重點技術成果的試驗總結任務。蘇北鐵路工程建設指揮部認真踐行“精心、精細、精致、精品”建設理念，以“機械化、工廠化、專業化、信息化”為支撐，創新管理、精心組織，確保了工程安全優質高效推進。
深挖地域文化，筑造站城融合新地標。從高空俯瞰鹽通高鐵沿線城市，一座座與沿線自然環境相得益彰的高鐵車站拔地而起，宛如一顆顆璀璨的明珠鑲嵌在大地上。由中鐵上海設計院集團有限公司設計的鹽城大豐站以“鹿鳴天下、豐澤港城”為主題，打造出具有時代氣息和地方文化特色的高鐵站房。蘇北鐵路工程建設指揮部負責人告訴記者，高鐵站房既是鐵路在當地的“門臉”，又是一個城市的窗口和形象，指揮部深入挖掘地域文化特色，高標定位，努力打造具有鮮明藝術特色、深厚人文底蘊的新時代客站，使之成為區域新地標、文明新窗口。
“蘇北地區的鐵路格局正在發生天翻地覆的變化。”江蘇省鐵路辦公室副主任朱培德說，蘇北高鐵網初步形成，與全國高鐵網互聯互通，將極大便利沿線群眾出行，對于加快蘇北革命老區脫貧攻堅、促進區域經濟社會發展具有重要意義。
共下一盤棋，共用一張網。隨著鹽通高鐵開通運營，長三角鐵路營業里程近1.3萬公里，其中高鐵突破6000公里，為長三角區域一體化高質量發展打開了更為廣闊的空間。
