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本報景洪10月22日電 （記者郭薇娜 通訊員王鵬 李軍濤）10月15日上午，經過建設者1500多天的艱苦奮戰，由中國鐵建二十二局集團承擔施工的中老鐵路重點控制性工程——南聯山隧道順利貫通。這是目前中老鐵路貫通的最長單線長大隧道，為后續橋梁架設和軌道鋪設創造了條件。至此，中老鐵路國內段93座隧道已貫通82座，國內段隧道工程已完成97.6％，為全線明年建成通車奠定了堅實基礎。截至目前，中老鐵路國內段已完成投資計劃的近九成。
南聯山隧道緊鄰云南省西雙版納傣族自治州景洪市城區。雖然隧道全長只有9.85公里，但有6處穿越淺埋段，且遭遇巖層分界線和地質斷裂帶，巖層破碎、節理發育、風化差異性大，加之圍巖裂隙發育且富水，施工過程中涌水、溜塌和變形嚴重，施工難度非常大。
“圍巖說變就變，讓人捉摸不透，可能前一米圍巖相對較好，下一米就有可能涌水溜塌。開挖后，隧道拱部常伴有大量滲水，猶如水簾洞一般，我們幾乎每天都得‘冒雨’作業，偶爾還會出現碗大的石塊掉落，危險無處不在。”中鐵二十二局集團玉磨鐵路項目部經理王冠英說。
據了解，中老鐵路昆明至景洪段為雙線，景洪至老撾萬象段為單線設計，南聯山隧道是目前單線貫通最長的隧道，建設背后的艱辛遠超想象。
建設施工中，隧道先后發生溜塌80多次，平均每半月就發生一次，溜塌量達1.1萬立方米以上；先后發生大涌水20次，涌水量達60多萬立方米。圍繞復雜地質施工難題，項目部在現場成立了技術攻關小組，多次邀請專家會診、論證，共破解40多項技術難題。
為了加快施工進度，確保隧道按期貫通，項目部進一步細化工期目標，優化輔助坑道設置，增加一個斜井，增開2個工作面，全力推進隧道建設。
“在隧道施工過程中，我們積極優化施工組織，強化施工工藝，創新短臺階施工工法，堅持先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量的工藝原則，優化開挖工序。”王冠英說，通過反復探索，形成了一套在我國西南地區風化圍巖掘進的綜合施工技術，有效克服了高溫、偏壓、變形、涌水等施工困難，并研發申請國家專利2項，確保了隧道按期貫通。
日前，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設指揮部獲悉，為減輕疫情、惡劣天氣帶來的不利影響，確保如期建成通車，每天有2.5萬名建設者在中老鐵路玉磨段晝夜施工、決戰攻堅，全力以赴抓落實、穩投資、趕進度、保安全。
