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本報北京7月17日電 （記者王召杰）山東梁鄒鐵路專用線開通運營，江蘇鹽城濱海港鐵路專用線首跨連續梁合龍……近期，一條條鐵路專用線加快建設，鐵路干線與重要港口、大型工礦企業、物流園區等實現高效聯通和無縫銜接，為更好構建鐵路一體化集疏運體系創造了有利條件。
鐵路專用線是暢通鐵路運輸“最后一公里”的重要設施，對于減少短駁、發揮綜合交通效能、提升經濟社會效益具有重要作用。近年來，鐵路部門與地方政府、企業著力提升綜合交通運輸服務水平和效益，積極推動以鐵路為骨干的多式聯運發展，大力建設鐵路專用線，實施長江干線港口鐵水聯運設施聯通行動計劃，暢通“微循環”，鐵水聯運、“公轉鐵”運輸等結構調整效果初步顯現。
為優化調整運輸結構、打贏藍天保衛戰，更好發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用和綠色低碳優勢，鐵路部門認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，加強與地方政府、企業等溝通協調，積極辦理鐵路專用線接軌申請，主動做好技術審查、施工配合等工作，不斷優化鐵路專用線設計方案，進一步提高沿海主要港口、大型工礦企業和物流園區鐵路專用線接入比例。
對照2022年至2023年鐵路專用線等重點項目清單，鐵路部門積極完善推進機制，加強跟蹤指導，及時協調解決項目建設過程中的問題和困難。目前，清單中與國家鐵路接軌的141個項目已建成1個、開工建設6個。
截至7月13日，我國正在運營的鐵路專用線有8404條。根據國家發展和改革委員會等部門印發的《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，長江干線主要港口全部實現鐵路進港。
