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本報揭陽9月3日電 （李曉暉）9月3日上午，隨著一片重達140余噸的T梁精準落在跨沈海高速特大橋上，揭陽至惠來鐵路全線開始架梁。至此，該項目進入上部結構施工階段。
揭惠鐵路起自梅汕鐵路揭陽站，終至汕汕高鐵惠來站，新建正線長約88公里，設計時速160公里。中鐵十二局集團有限公司承建管段全長31.683公里，包含4座隧道、14座橋梁以及制架542片T梁等施工任務，存在下穿既有線、運輸距離長、經過結構物眾多等特點，施工難度大、技術要求高。
架橋機下穿汕汕高鐵施工時最小距離僅有0.87米，施工安全風險較高。為確保架橋機順利通過汕汕高鐵，項目團隊對通過高度及下穿空間進行精準測量，嚴格控制路面平整度，確保架橋機與汕汕高鐵保持安全距離；在經過的汕汕高鐵橋墩內側設置混凝土防撞墩，并在運輸過程中配備專門的護送車進行安全監護，如發現異常則立即停機進行檢查處理，確保架橋機和T梁運輸過程安全可控。
為圓滿完成施工任務，項目團隊總結出“兩定三包”要訣，即機械操作人員必須定人、定崗，包使用、包保管、包保養，還要做到“三懂四會”，懂構造、懂原理、懂性能，會使用、會保養、會檢查，會排除；編制并驗證了架橋機安拆、預制梁運輸架設等專項施工方案，對架橋機進行聯合檢查驗收；對T梁架設全過程進行模擬演練，進行詳細的安全技術交底和崗前教育培訓，將演練踐于行、細節記于心，確保首片T梁順利架設。
質量是贏得信譽的最好名片。項目團隊在預制過程中嚴把原材料進場關、試驗檢測關，對鋼筋加工、混凝土澆筑、養護存放等各項工序進行優化；在梁體上方覆蓋土工布，并采用自動噴淋養護系統噴散氣霧狀水對梁板側面進行養護，形成全天候、均勻恒定的梁體養護環境，有效避免了因溫度和濕度差異產生的收縮裂紋。
中鐵十二局集團揭惠鐵路架梁技術負責人張亞楠說：“施工中，我們嚴格落實項目精細化管理要求，將方案預控放在首位，對運梁、過孔、喂梁、落梁等工序進行持續優化，為如期完成架梁任務提供了堅實保障。”
揭惠鐵路通車后將大幅提升港口服務品質，帶動臨港產業聚集及地區港口經濟發展，同時對完善粵東地區互聯互通城際鐵路網建設、推動周邊地區深度融合發展、實現沿線地區高質量發展具有重要意義。
