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本報昆明8月6日電 （郭薇娜 程凱 郝亞凡）7月29日，經過建設者490天的艱苦奮戰，大理至攀枝花鐵路關鍵組成部分，大理鐵路樞紐工程中的鳳翔隧道安全貫通，標志著該國家重點建設項目取得重大突破，為開通運營奠定了基礎。
鳳翔隧道位于云南省大理市鳳儀鎮，全長5595米，設計時速200公里，最大埋深331米。隧道主要穿越Ⅳ級、Ⅴ級圍巖區域，地質條件復雜，包括淺埋變形和順層偏壓等不良地質情況，尤其需要面對高風險軟弱圍巖的滇西紅層地質挑戰，增加了施工的安全風險和難度。
為破解隧道軟弱圍巖建設難題，中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部以管理創新和技術創新為突破口，組織參建單位通過優化工藝流程、聯合多方力量等進行科研攻關，多次邀請專家深入現場，科學分析圍巖變化規律，確保隧道建設穩步推進。
“為實現長隧短打，我們堅持科學設計、優化施工組織、整合要素配置，將原來設計的5個工點7個作業面變更為4個工點6個作業面，取消了2個施工聯絡通道，大大加快了施工進度。同時，我們落實信息化、智能化、標準化管理，引進隧道智能化系統和配套設備，強化數字化工地建設。”中鐵十二局集團有限公司大攀鐵路項目部經理陳勇說。項目嚴格執行安全生產要求，提前研判施工安全風險，積極推廣軟弱圍巖快速臺階法施工，確保了施工安全和質量。施工過程中，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖月施工進度分別達到了94.5米和81米，取得較好成績。
昆明局集團公司滇西鐵路建設指揮部工程管理部主任楊利林介紹，大理鐵路樞紐工程連接昆明至大理、廣通至大理、大理至臨滄、大理至保山、大理至麗江等5條既有鐵路，形成了以大理站為中心的樞紐格局。
據悉，項目建成后，將連接多條既有鐵路，進一步完善滇西鐵路環線，增強云南鐵路網絡的靈活性，將填補西部鐵路“留白”，對助推地方經濟社會高質量發展、促進民族團結進步和邊疆繁榮穩定具有重要意義。
