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本報太原4月28日電 （范旭輝 呂宇飛）4月20日，位于山西省朔州市的集大原高鐵賀家堡跨榮烏高速特大橋施工現場，首對500米長鋼軌在鋪軌機牽引下緩緩牽出、精準落位。這標志著集大原高鐵進入鋪軌施工階段。
集大原高鐵北起內蒙古自治區烏蘭察布站，進入山西省后，經大同市、朔州市，接入忻州市原平西站，并入大西高鐵，與全國高鐵網連通。
據悉，此次率先鋪軌施工路段臨近既有韓原鐵路，精度要求高、鋪軌工期緊、安全風險大。線路橋梁占比達79.4%，最大坡度為30‰，坡度12‰以上地段占比達23.4%，給大規模運輸道砟、道砟鋪設吊裝上橋造成困難，大幅增加了鋪軌難度。
為確保鋪軌施工順利推進，中國鐵路太原局集團有限公司組織施工單位提前研究、科學組織，增設3處道砟存儲基地，累計存儲道砟68萬立方米。為保障施工質量和進度，他們還投用鋪軌設備2套、移動式閃光焊機3臺及長軌運輸車、重型軌道車、搗固機等大型機械20余臺，高峰期組織2000余人同時作業，單日最多可鋪設軌道6000米。
集大原高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分，新建線路長度約270.81公里，其中山西段約197.13公里。線路建成通車后，將形成太原、大同至呼和浩特間的快速鐵路客運通道，對完善區域路網布局，方便沿線人員往來、經濟交往和文化交流，促進區域經濟社會高質量發展具有重要意義。
