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本報南寧11月22日電 （李港興 宋斯麗 莫小斌）近日，隨著貴南高鐵八仙雙線特大橋首段130.4米無砟軌道道床澆筑成型，貴南高鐵廣西段建設由橋隧涵洞施工等線下工程轉入到線上無砟軌道施工階段，意味著貴南高鐵廣西段建設進入沖刺階段。
無砟軌道道床施工是高速鐵路鋪軌前的最后一道工序。施工單位采用新型嵌套式軌排、自動分枕平臺、軌排鋪裝機、自動精調機等設備，可以實現每10米軌道高低波動、軌向偏差不大于2毫米、軌距偏差不大于1毫米的施工目標，為提升后續鋼軌鋪設的平順度、保障動車運行的安全性和平穩性打下堅實基礎。按照施工計劃，貴南高鐵廣西段281.48公里線路全部采用無砟道床，需鋪設88.9萬根軌枕。
為保證線路運行條件達到最優，貴南高鐵廣西段的每一根軌枕都進行了“科學定制”。貴南高鐵廣西段鋪設的軌枕，全部由我國首個全自動數字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠生產，箍鋼筋、桁架筋、混凝土入模等軌枕生產作業工序全部由電腦和智能機械臂操控完成。貴南高鐵河池軌枕廠負責人羅麗軍表示：“我們這座智能化雙塊式軌枕廠一天就可以生產軌枕1600塊，生產效率相比傳統軌枕廠提高了60%。”此外，每根軌枕生產下線后，其大小、高度、鋪設區段等信息就會同步上傳到后臺系統的大數據庫，這就相當于為每根軌枕配備了一張“身份證”，實現軌枕生產智能化、信息化，為后續查找定位軌枕、配合施工作業提供科學依據。
除了智能設備的投入使用，無砟軌道的施工工藝也大有講究。由于日夜溫差較大，受熱脹冷縮影響混凝土凝結過程中產生裂紋的概率增加。云桂鐵路廣西有限責任公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長高在新說：“混凝土澆筑施工是鐵路建設的常規操作，但確保貴南高鐵廣西段的88.9萬根相鄰澆筑的軌枕高低落差精確到0.5毫米以內，且保證道床不產生裂紋，這對我們來說是一個極大的考驗。”為破解這一難題，建設單位云桂鐵路廣西公司和中國中鐵北京工程局集團嚴格對每日氣溫變化規律進行監測，選擇了當地氣溫最低的凌晨時段進行澆筑作業。在原材料的使用上，他們也采用了短時間內凝結度可達設計需要強度的高性能補償收縮混凝土，并安排作業人員對道床進行24小時監控，有效保證了道床灌注的混凝土凝固質量。
截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方完成設計總量的90%，橋梁工程完成設計總量的85.6%，進度保持適度超前，隧道工程完成設計總量的81.5%。
