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中國國家鐵路集團有限公司近日發布消息稱，今年7月1日前，我國自主研發的復興號高原內電雙源動力集中動車組將開進西藏，屆時將實現復興號在中國內地31個省區市全覆蓋。
從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車，從普速列車到和諧號再到復興號，我國鐵路實現了從“追趕者”到“領跑者”的巨大跨越。復興號動車組更是成為中國的一張亮麗“名片”，它的成功研制生產，標志著我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界前列，引領中國速度。
高鐵規模雄踞世界第一
2019年12月30日，世界首條智能高鐵京張高鐵從北京北站首發。
回首百年京張，鐵路發展與國力息息相關。1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。
中國共產黨成立一百年來，團結帶領全國各族人民走上了強國富民之路，鐵路事業也實現了巨大發展，取得了長足進步。
尤其是新世紀以來，隨著綜合國力的不斷提升，中國走上“堅持引進先進技術與自主創新緊密結合”的高鐵研發之路，并迅速建成了世界上規模最大的高鐵運營網絡。
黨的十八大以來，為打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，在原中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院集團有限公司技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展了中國標準動車組設計研制工作。2017年6月25日，復興號正式命名。
復興號的誕生加速了我國高鐵的發展。截至“十三五”末，我國高鐵里程達到3.79萬公里，在全球遙遙領先。截至2020年底，全國鐵路配備復興號動車組1036組，已累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次，有力地推動了經濟社會發展。
技術持續全球領先
2016年7月15日，中國標準動車組以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創造了高鐵列車交會速度的世界紀錄；2017年9月，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營，樹起世界高鐵建設運營新標桿；2019年12月，復興號智能動車組在京張高鐵上線運營，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛；2020年底，時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用，時速160公里至350公里復興號系列動車組全部投用……
我國高鐵技術和產業在較短時間內取得世界領先后，并沒有停下科技創新的腳步，而是持之以恒開展科研攻關和實踐運用，使得我國動車組技術持續處于世界領先地位，產品實現系列化。目前，復興號已有13款車型投用，時速從160公里到350公里，形成了覆蓋不同速度等級的復興號系列動車組。
更為關鍵的是，復興號擁有大量自主標準。據悉，在254項重要標準中，中國標準占84%，軟件全部是自主研發。中國標準動車組整體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都由我國自主研發，具有完全自主知識產權。
通過大量的試驗和運行經驗的積累，復興號系列動車組安全性、經濟性、節能環保等性能大幅提升。以復興號系列動車組為代表，我國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平，推進智能高鐵技術全面實現自主化，復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步。
助力經濟社會發展
2020年12月24日9時15分，G8607次列車從成都東站緩緩發出，于當天10時17分到達重慶沙坪壩站。這是成渝之間首次開行復興號動車組，最高時速350公里，跑出了成渝高鐵的新速度，將拉動成渝地區雙城經濟圈快速發展。
隨著我國高鐵網絡的不斷完善和密集，人們傳統的時空觀念發生了巨變，高鐵對經濟發展的支撐引領作用也在進一步增強。鐵路特別是高鐵的快速發展，大幅縮短了時空距離，提升了運輸品質，鐵路沿線逐步形成了一條條新型城鎮帶、旅游黃金帶、產業聚集帶、經濟繁榮帶，鐵路有效帶動了區域經濟發展和產業優化升級，有力支撐了國家重大發展戰略實施。
如今，生活在天津、工作在北京已經不是一件新鮮事，京津城際鐵路運營十多年來，京津兩座城市同城化得到了巨大發展，京津冀協同發展不斷深入。不僅如此，在粵港澳大灣區、長三角一體化、長江經濟帶等國家重大發展戰略中，鐵路也都成為開路先鋒，成為打造“軌道上的城市群”的主力軍。在脫貧攻堅和區域經濟社會發展中，高鐵經濟也發揮了重要作用，已經成為經濟增長的新動能，新基建賦能鐵路發展也正成為經濟增長的新引擎。
高鐵的快速發展，不僅給人們帶來了出行上的便利，還進一步豐富了人民群眾的生活。2020年的“雙11”，消費者的快遞包裹到得更快了。鐵路部門首次試點了復興號動車組整列裝運快件，加強與電商、快遞企業合作，創新運輸產品，積極服務“雙11”電商購物節。而高鐵成網釋放出的普速貨車運力，也為電煤、糧食等民生物資運輸增添了一分保障。
摘選自經濟日報
