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本報武漢8月17日電 （彭琦 周凱 成子康）8月14日10時20分，1000噸進口紙漿搭乘49116次貨物列車，從武昌車務段大花嶺站出發，前往新疆烏魯木齊站，標志著“老撾—上海港—大花嶺站—烏魯木齊站”“海江鐵”聯運新通道正式開通。
造紙業是各地制造業援疆的重要組成部分，而紙漿是造紙行業的基礎原材料。隨著新疆地區經濟社會快速發展，當地一家造紙企業紙漿需求旺盛，每月需從東南亞國家進口紙漿上萬噸。
首批入疆的進口紙漿從老撾發出后，沿著“海上絲綢之路”運抵上海港，隨后溯江而上在武漢金口港埠起船上岸，經汽車短途接駁，最后在大花嶺物流基地裝車，從大花嶺站發往新疆烏魯木齊站。
鐵水聯運方式能夠兼顧運輸成本和運輸時效，相比其他運輸方式更加環保、安全、高效。大花嶺站站長劉中宜給進口紙漿入疆算了一筆賬：“武漢至烏魯木齊全程3238公里，火車運行時間為55小時。每節火車裝載60噸，一次最多可運輸3240噸，相當于90輛重型卡車的總運量，可大幅減少碳排放，有效降低惡劣天氣對貨物運輸安全的影響，為企業提供穩定、安全、高效的物流供應鏈。”
為確保進口紙漿順利裝運，中國鐵路武漢局集團有限公司與港口、公路等運輸單位，對物流各環節進行綜合協調、加強協作。針對紙漿運輸過程中的防火、防潮、防撞等要求，該局集團公司專門制訂了貨物裝載加固、車輛調度和列車開行方案，提前在大花嶺物流基地集結數量充足、品質良好的貨車。大花嶺站按照“優先配空、優先取送、優先編組、優先掛運”的“四優先”原則，最大限度壓縮貨物在站停留時間，提高運輸效率，壓縮運到時限。
