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6月17日晚間，在寶成鐵路三合場站，來自成都工務大修段的200余名作業人員對該站14號道岔進行更換。這標志著我國三條鐵路重要鐵路干線寶成、內六、成渝鐵路進入為期47天的大修集中修。
今年以來，中國鐵路成都局集團有限公司已先后組織了滬昆鐵路和達成、襄渝、成昆鐵路兩個階段集中修，線路設備質量得到提升。此次大修的線路有“新中國第一路”成渝鐵路，中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，以及前身是成昆鐵路東線方案的內六鐵路，這三條鐵路年代久遠，成渝鐵路至今已有71年、內六鐵路至今已有22年。由于線路投用時間長，容易出現設備焊縫不平順、鋼軌廓形差、岔區鋼件疲勞等問題，亟需通過集中修消除設備病害隱患。
為進一步提升設備安全水平，成都局集團公司組織成都工務大修段、成都工務大機段、內江工務段、六盤水工電段、成都電務段等19個單位、36支隊伍，對3條線路的鋼軌、隧道、接觸網、道岔等設備處所進行全面養護，計劃完成大修換軌約75公里，道床清篩約122公里，大修換岔124組，大修換枕45060根，基床病害整治約19公里，道岔清篩117組。
“此次集中修最大的特點是施工任務點多線長，線路大機打磨搗固近1000公里、道岔大機搗固860余組。其中，在隧道整治中，寶成鐵路大修正線換岔100組，工作量相比去年75組，增加了33%。”成都局集團公司工務部相關負責人介紹。盡管任務更重，但該集團公司制定了更加嚴格的標準，做了更加充分的準備來應對挑戰。
今年是寶成鐵路建成通車65周年。作為出川向北的主要通道，寶成鐵路四川段首次隧道內寬枕板更換，是此次施工的一大難點。“竹園壩至馬角壩隧道內預計更換寬枕板17060根。”這是成都局集團公司首次實施隧道內寬枕板更換，新換軌枕較下道寬枕板高50毫米，作業終點標高控制成為施工關鍵。為此，成都局集團公司組織施工單位多次專題研究和現場演練，換枕列車提前40米控制作業速度，提高下挖深度，全力以赴確保施工安全。
為最大程度降低施工對鐵路運輸的影響，成都局集團公司積極做好線路車流調整，統籌兼顧列車開行和施工組織。該局集團公司施工辦公室牽頭組織工務部及相關站段對3條鐵路開展了現場踏勘和集中修計劃編制工作，共計編制日歷計劃2523條。同時，他們沿用滬昆、襄渝等鐵路集中修好的做法，在綿陽設立寶成鐵路集中修指揮部，在內江設立內六線、成渝線集中修指揮部，做好現場施工指導和監督檢查，及時協調解決施工期間的結合部問題。
