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仲春時節，乍暖還寒，內蒙古錫林郭勒草原南端晝夜溫差達20攝氏度。在縱貫渾善達克沙地的塔錫鐵路兩側，一棵棵沙榆冒出新芽。
“近期晝夜溫差大，容易引發軌折等安全隱患，大家檢查時要多看幾遍。”3月27日10時，錫林浩特綜合維修段桑根達來北線路車間檢查監控工區工長武云峰叮囑道。進入春季，晝夜溫差對鋼軌影響很大，工區結合春檢春鑒工作要求，制訂詳細工作計劃，全覆蓋檢查線路幾何尺寸及鋼軌狀態，為設備精準“把脈”。
塔錫鐵路南起河北省豐寧滿族自治縣塔黃旗鎮，北至內蒙古自治區錫林浩特市，是內蒙古煤炭運輸的重要通道，每天有20多列滿載電煤的列車從這里發往各地。桑根達來北線路車間檢查監控工區負責塔錫鐵路234公里至298公里500米上下行正線和道岔的檢查任務。季節交替之際，線路檢查更是容不得半點馬虎。
10時30分，“天窗”命令下達，武云峰和6名作業人員按照班前分工，攜帶工具快速趕往作業地點。軌檢車操作手柴拉嘎推著軌檢車走在隊伍最前面，兩眼緊盯顯示屏波形變化。“嘟嘟嘟……”軌檢車突然發出警報。“水平負6毫米，已經超限。”柴拉嘎反復查看顯示屏。得知檢測結果，武云峰立即趴在兩條鋼軌間，仔細查看鋼軌幾何尺寸，再用電子道尺反復測量，復核無誤后，在巡查記錄本上寫下檢查情況。
線路工郭迎亞緊隨其后，不停用檢查錘敲擊扣件，聽到聲音有異常時用石筆在鋼軌上做好標記。臉凍得通紅的他將單口扳手放在鋼軌接頭邊，單膝跪在接頭旁，借助小鏡子仔細查看鋼軌夾板是否有裂紋。“有些裂紋非常細小，稍不留神就會忽視，跪著看更加精確。”查看完畢，郭迎亞站起身來說。
彎腰、放尺、跪地、低頭、查看數據……120分鐘的“天窗”內，同樣的動作他們重復做了上百遍。129公里線路、34組道岔、1465處區間焊縫，為守護線路設備安全，工區職工堅持高標準作業，確保設備狀態處于可控范圍內。“線路檢修作業勞動強度雖不高，但也要以高度的責任心，堅持精細化標準化作業。”武云峰介紹，前幾天，工區還組織職工利用間休時間，對全國兩會精神進行了學習傳達。大家深受鼓舞，紛紛表示要認真貫徹落實深化鐵路安全基礎建設要求，以高質量安全管理推動安全生產持續穩定。
一跪一起間，作業人員完成了一處檢測工作，繼續向下一處待檢測地點前進。
