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■本報記者 唐 茹 本報通訊員 侯 宇 張寶儒
今年前7個月，西安鐵路局非運輸企業物流商貿板塊收入143億元，同比增長64％，收入和增幅均位于全路前列。
地處資源大省陜西的西安局，見證了煤炭“黃金十年”運輸的緊俏，也經歷了產能過剩時鐵路運量的低迷。2014年至2016年，受煤炭市場影響，這個局物流商貿業務跌入低谷，最低時購銷一噸煤炭的利潤“不夠買瓶礦泉水”。
面對嚴峻形勢，這個局的物流商貿業務如何轉型發展？近日，記者走訪了部分公司和客戶。
困則變變則通，思路決定出路
西安局經營開發處人員向記者介紹，在非運輸企業經營“大盤子”里，物流商貿業務占80％，主要以煤炭、焦炭、化工產品購銷為主。國家供給側結構性改革給全局物流商貿業務帶來巨大壓力，經營一度舉步維艱。
困則變，變則通。這個局領導班子成員迎難而上，帶頭行動，上門走訪地方政府、行業協會、煤礦、焦化廠等，深入調研市場，召開專題會議集思廣益，圍繞三年規劃物流商貿經營每年收益遞增10％的目標，確定新的發展思路為：立足陜西煤炭、焦炭、石化產品資源富集實際，發揮鐵路物流商貿企業在信譽、運力、資金、信息、管理等方面的綜合優勢，搭建一體化貿易平臺，做實大宗物資貿易；建立物流基地，創新經營模式，做優加工配送及供應鏈物流；加強市場營銷，提升市場占有率，做強物流商貿業務。
綱舉而目張。西安局接著打出了一系列“組合拳”。
統籌優化資源配置為其中關鍵一招。這個局從頂層設計入手，將4個物流商貿企業重組為2個區域性物流商貿企業，集中打造增收創效的品牌企業。
優化考核激勵機制是促進轉型發展的又一招。這個局建立資產經營開發領導小組季度會議制度，完善《工效掛鉤考核清算辦法》等制度，其中，“考核目標+動態任務”的新考核方式，把經營壓力傳遞到物流商貿企業身上。
研發煤炭日計劃自動調整輔助決策系統為公開透明經營的一個新招。這個局建立數學模型，物流商貿企業與社會企業一樣，作為客戶參與鐵路局運力資源配置，按照“淡季決定旺季、非緊張線路決定緊張線路、到達決定發送”的原則進入系統排隊。當空車和去向緊張時，系統自動完成煤炭日計劃審批，有效防范廉政風險。
圍繞新思路、新目標、新的輔助決策系統，這個局各物流商貿企業實施了優化經營模式的各種舉措。
搭建貿易平臺，共同抵御市場風險
記者采訪陜西中匯煤化有限責任公司副總經理兼韓城焦化協會副秘書長相里健時，他說：“在應對焦化產業發展的困境中，我們和西安局物流商貿企業變成了一家人，共同搭建貿易平臺、分享資源信息、維護下游客戶利益、抵御市場風險，現在形成了穩定牢固的合作模式。”
韓城焦炭貿易平臺由西安局所屬的西安西鐵物流有限責任公司（下稱西安物流公司）與韓城焦化協會合建，依托韓城市為西北地區最大的焦炭基地的資源優勢，搭建區域性貿易平臺，共同延伸貿易鏈條，將韓城的焦炭外銷到西南、華東、華中、華南等地區。
中匯公司銷售經理劉志強解析了合作的理由：“韓城焦化企業現有5家，年產量在1000萬噸左右，全是私營單位。我們與鐵路合作搭建貿易平臺，借助國有企業的良好信譽和下游銷售網絡，既打開了陜西省外的銷售市場，又保證了資金安全，實現了優勢互補、互聯互保、合作共贏。”
