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本報烏海3月2日電 （馬威 張宇嘉）2月27日，一列來自天津港、由48輛敞車組成的鐵礦粉專列駛入烏海貨運中心烏海北物流園北貨場貨物線。經過4小時卸空作業后，敞車轉入南貨場貨2線，裝運發往中國鐵路北京局集團有限公司管內銀城鋪站的鋼材。
卸下的鐵礦粉裝入早已停在貨物線旁的貨車上，準備運往內蒙古建龍包鋼萬騰特殊鋼有限責任公司。“經過一個階段的發運，目前天津港至烏海鐵礦粉‘重去重回’項目已經穩定。”看著眼前高效的裝卸場景，最高興的當屬該企業物流部部長李偉。
鐵礦粉是鋼鐵工業的主要生產原料，該企業對鐵礦粉的年需求量約為380萬噸，其中在天津港的進口量約為300萬噸。長期以來，該企業進口的鐵礦粉多經汽運拉回本地，運行持續性難以保證、單批運量小等一直是困擾企業的難題。
烏海貨運中心“零距離”黨員營銷服務隊深入該企業，當了解到該企業原材料運輸情況后，營銷人員敏銳意識到這是一次實現鐘擺式運輸的好機會。
原來，主流車型階段性不足一直是困擾烏海貨運中心增運上量的因素之一。他們發揮地處中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管內末端地區的區位優勢，以拓展到端營銷為手段，建立到端營銷聯動機制，通過吸引到重來解決主流車型階段性不足問題。
營銷服務隊反復測算運費，尋找最優運輸路徑，設計運輸方案。經過推演，天津港裝運鐵礦粉的敞頂箱既可以用敞車拉運，也可以用平車拉運，到烏海北物流園后原地卸車，保證企業原材料需求；卸空的敞車、平車可以就地裝運鋼材、焦炭，隨即返回北京局集團公司管內，以此形成“重去重回”的鐘擺式運輸模式。
貨源穩定了，箱源的問題也迎刃而解，營銷人員信心大增。他們與天津貨運中心以及天津港進行溝通洽談，積極協調“一口價”優惠政策。經過數月的不懈努力，終于促成了天津港至烏海鐵礦粉“重去重回”項目投入運行。
