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李力可
“利用綜合保稅區保稅功能，我們以加工貿易方式生產電視機機芯等關鍵部件，并通過中歐班列送到波蘭組裝基地。”作為成都國際鐵路港綜合保稅區內的生產型企業，TCL光電科技（成都）有限公司出口加工項目車間24小時不停運轉，車間主任陳燕介紹，車間還將增加兩條生產線，以滿足歐洲基地需求。
作為四川融入“一帶一路”的重要物流通道，每年從成都開行的中歐班列已超2000列，連接67個境外城市站點。將通道資源轉化為本地產業聚集效應，離不開中歐班列運行效率的提高，而運行時間每縮短一分鐘的背后，都凝聚著基層工作者的孜孜探索。
“調車司機的工作就是一分鐘不差地把中歐班列安全拉到始發位置。中歐班列編組長，還涉及高難度越站調車，必須多工種緊密配合才能完成。”成都北站城廂站調乘機車司機長韋瑋說。
“平均每天中歐班列開行和到站數量已達8列。”城廂站副站長李洋介紹，為提高調車效率，成都北站改革作業方式，由空車選車集結變為重車選車，并安排專人專調在裝卸環節檢車，優先取送中歐班列，提高區間工作能力。
2021年前三季度，中歐班列（成渝）開行量占全國近30%，其中電子產品成為主要出口貨源，占比近七成。“過去拉著貨‘慢跑’，現在中歐班列拉著電子產品在鋼軌上‘飛’。”有25年駕齡的胡勇生動地形容中歐班列與普通貨運列車的區別，“在時速120公里時，每次加速和剎車，都可能影響這些精密的產品。”
作為成都機務段寶成車隊第8指導組組長，胡勇親歷了中歐班列的快速發展。胡勇介紹，為滿足中歐班列開行需求，成都機務段編制了《中歐班列作業指導書》供司機培訓和工作使用，能夠擔當中歐班列開行任務的司機從過去10多名增加到現在的530名。
“每月有6趟進口整車專列抵達成都，我們優化檢驗流程，減少車輛周轉次數，提高企業通關便利化水平，幫助企業降本增效。”成都海關所屬青白江海關副關長顏毅介紹。
“我們從全局和戰略高度準確把握海關工作新形勢、新任務。”顏毅介紹，青白江海關制定實施了“隨到隨驗”“一企一策”等通關便利化措施，成立中歐班列黨員突擊隊，確保中歐班列“零延時”開行，進出口整體通關時間較2017年壓縮了50%以上。
