EPYON's Blog

　　引子——

　　进入2010年的东湖终于还是挺不住了。昨天车友聚会的取消彻底让我们失去了东湖在心中的希望。政府政策的不扶持，武汉车友参与热情度的消退，赛车文化气氛的衰竭，武汉汽车数量的狂增都让武汉摩托车的空间越来越小，可这一回，武汉媒体的封杀和**交管部门的管制，东湖的沦陷已经成为了不得已的选择。。。离开了东湖，我们还有能什么？仅以此文缅怀曾经东湖的辉煌。。。

　　90年代的东湖————

　　97年开始，武汉开始有了成群结队的赛车，东湖的飙车也因此而在国内名声大噪。东湖一直都是武汉玩车族们的天堂与地狱的神秘之地，曾几何时，我一次又一次的被那个名词和其所盛传的故事吸引，却一次又一次的因为内心莫名的恐惧而敬畏，直到一次感情的伤害让我冲动的忘记生命而疯狂的杀进东湖，从此一发不可收拾。。。


　　记得那个时候东湖几乎没有什么汽车。一到了晚上8点以后，就成了武汉车友们的聚集之地，尤其是每一个春夏交替的夜晚。貌似每个真正的车手的鼻子都有一种特异功能：就是能闻到空气里疯狂的味道，深吸一口气，血液开始翻滚，双眼就开始充血，全身开始莫名的兴奋，这个时候我们就知道：飙车的季节已经到来。一般车友们都会在梨园门口集结，东湖早期都是两冲车的天下，因为一直到03年之前武汉都没有什么好车，最好的也就是纯水的RVF35而已，四冲车的提速和两冲车的提速简直不能相提并论，在东湖这样以短直线和弯道组成的天然赛车场上，想要有胜算自然二冲车是不二之选。。

　　而那个年代两冲车的操控性和出厂配置现在想来确实不敢恭维，那样的附件

　　之前SRX的化油器由于老化,怎么调节也走不出油耗高的宿命.这也没办法,毕竟好几十年的车了,有些硬性损耗是无法避免的.

　　找朋友随便制作了个2合1的接口,为的就是先吧FCR装到车上,看看什么效果.辛苦了2个小事,终于安装成功了.化油器是非常敏感的,但是一给汽油就能着车了,连怠速都没调节.


　　由于这种FCR化油器接口比较特别,所以空滤暂时就先不安装了.猛给油门有少许浸缸的迹象,看起来这个41的供油量还是大了点,这个先不管它了,以后可以慢慢调节.

　　之后还有一个值得担心的问题就是化油器顶着油箱的底部,后来吧油箱装上去之后发觉是没问题的.接下来试车过程中就忽略不提了由于混合比还没有调节好,凑合着开吧.感觉这个化油器比原装的要省油了,难道是幻觉?呵呵...找天调好化油器后,才拍个视频吧.
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　　Yamaha SRX-400 Part 29 化油器接口胶之烂命山寨修复篇近来发觉SRX的动力流失得比较严重,给油车不去,而且感觉传动部分弹跳感相当明显.开始因为是化油器引起的问题,后来仔细检查了才发觉是小齿完全磨损了.14齿的小齿只有4个齿可以算得上是完整的.于是找到个拆车的FZR-250小齿,换上后问题解决了,而且油耗也应该可以降下来吧.

　　休息一会继续战斗!马上开始清洗电喷组件,也没什么技术可讲究的,这家伙不像节气门那么脏,但也不能用NX-5000浸泡,只能用汽油+牙刷哥+化清剂清洗.

　　今天天气不错,下午继续昨天未完的工作:清洗954电喷组件跟节气门.

　　由于节气门昨天以拆下,所以准备好NX-5000,化清剂,汽油就可以开工了.开工之前首先上一张节气门的图片,这是节气门进气端,可以看到在空气喷嘴那里,已经积压了比较厚的灰尘跟油泥混合物.

　　今天接回来了一台954,需要XX Code.

　　跟现在流行的跑车一样,954的Body-Code在车架的鹅颈位,Engine-Code在离合的上方,两个位置都相当尴尬,XX起来相当的麻烦.

　　经过一番衡量,卸发动机的话比较麻烦,百多斤重的发动机能把人抬得要死,而且还要放冷却液,卸排气等等,装的时候更是苦不堪然,954的油底壳也是相当的薄,一不小心就会压破.卸车架相对来说比较简单,基本可以保持后摇臂不用动.虽然是繁琐了点,但总比抬发动机要好吧!

　　第一步先把啡呤拆下,很简单,10个螺丝左右,954肥美的身段就露出来了,再把车头拆下,更简单,2个螺丝.接着找个废旧轮胎,两块砖头把954垫平稳,就可以卸前轮,然后到前叉,上下三星等.接着油箱,空滤,电喷组件等等一应拆除,除了XX之外,还要对954进行一系列的保养.

　　接着就把拆干净的车架抬起来,拆除了发动机四个主要的螺丝,后避震的一个螺丝外,车架就可以直接往上提起了,当然要先拆除后脚踏处连接排气的吊耳.拆出来的车架跟副车架连在一起,很轻,一个手都能轻松拿动.大概有3,40斤左右吧.

　　接着就等人XX了,XX完毕,按照以上的循序,反过来就可以把954装好.今天先到这里吧,明天洗电喷组件,节气门等.图片就没拍什么了,手比较脏.

等待XX的发动机

　　为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。

　　一、减震器的分类

　　减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：

　　1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；

　　2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

　　3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。

　　4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；